(Ảnh: Tuyến đường sắt Bắc - Nam băng ngang đường Hoàng Văn Thụ,
nguồn: Báo Thanh Niên)
Trong năm 2025, mặc dù TNGT đường sắt đã có những chuyển biến tích cực khi giảm cả ba tiêu chí nhưng hiện nay, tình hình TTATGT đường sắt vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ dẫn đến TNGT. Một đoàn tàu chạy với vận tốc 60–80 km/h có quán tính rất lớn, dù phanh gấp vẫn cần quãng đường hàng trăm mét mới có thể dừng hẳn, vì vậy dù người lái tàu phát hiện chướng ngại vật thì cũng rất khó tránh được va chạm. Sự chủ quan và thiếu ý thức của một bộ phận người dân điều khiển phương tiện giao thông đường bộ như: Dừng, đỗ, quay đầu xe trong phạm vi đường ngang; bất chấp cảnh báo, cố tình băng qua đường ngang khi đèn tín hiệu đã chuyển đỏ hoặc chuông báo hiệu đã vang lên,… đã và đang là nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai nạn đường sắt. Chỉ cần một giây chủ quan, bất cẩn, hậu quả dẫn đến có thể vô cùng khốc liệt.
(Ảnh: Tai nạn đường sắt nghiêm trọng tại Hà Nội ngày 25/02/2026, nguồn: Internet)
Thực hiện chỉ đạo của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT, Bộ Công an) về tăng cường bảo đảm TTATGT tại các điểm đường ngang giao cắt giữa đường bộ với đường sắt có cần chắn tự động, từ đầu tháng 3/2026, lực lượng CSGT, CATP. Hồ Chí Minh đã đồng loạt ra quân, xử lý các hành vi vi phạm liên quan đến bảo đảm TTATGT đường sắt; nội dung trọng tâm là tập trung xử lý nghiêm các hành vi vượt đường ngang khi đèn đỏ đã bật sáng, cố tình đi qua khi cần chắn đang hạ hoặc đã hạ; đồng thời kiểm tra, xử lý phương tiện dừng, đỗ trong phạm vi an toàn giao thông đường sắt, vi phạm khổ giới hạn đường sắt.
Sau sáp nhập địa giới hành chính, tuyến đường sắt Bắc – Nam đi qua địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh có chiều dài 23,625 Km, đi qua địa bàn 10 phường, có: 04 cầu đường sắt, 05 ga tác nghiệp, 35 đường ngang hợp pháp (đường ngang giao cắt với đường bộ) có nhân viên gác chắn, trong đó có 06 đường ngang phòng vệ cảnh báo tự động có cần chắn tự động;
Khu vực tại điểm giao cắt giữa tuyến đường sắt Bắc - Nam trên đường Hoàng Văn Thụ (phường Đức Nhuận, TP. Hồ Chí Minh) từ lâu đã là “điểm nóng” về TTATGT. Do khu vực có nhiều đường dân sinh dọc theo tuyến đường sắt, nhiều người dân điều khiển xe máy với lý do “tiện đường” đã bất chấp các biển báo, tín hiệu đèn cũng như cảnh báo nguy hiểm để băng qua đường ray, khiến cho khu vực này thường xuyên diễn ra tình trạng ùn xe, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Hay tại khu vực giao cắt trên đường Kha Vạn Cân (phường Hiệp Bình), ghi nhận nhiều trường hợp người dân dừng xe máy trong phạm vi hành lang an toàn giao thông đường sắt; chen lấn, tìm cách băng qua khi tàu sắp tới,… Ga Sài Gòn, ga Sóng Thần là địa bàn trọng điểm tập trung đông người và là nơi các đối tượng xấu thường xuyên lợi dụng để hoạt động phạm tội hình sự (trộm cắp, lừa đảo, vận chuyển hàng cấm, gian lận thương mại…) trên đường sắt.
Theo thống kê, từ đầu năm 2026 đến nay, Phòng CSGT, CATP. Hồ Chí Minh (Phòng CSGT) đã xử lý hơn 550 trường hợp liên quan đến vi phạm TTATGT đường sắt, xử phạt qua hình ảnh gần 330 trường hợp, đối tượng vi phạm chủ yếu là người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy. Các hành vi vi pham thường gặp: Không chấp hành hiệu lệnh biển báo; vượt đường ngang khi chuông cảnh báo đã reo và đèn đỏ bật sáng; dừng, đỗ trong phạm vi an toàn giao thông đường sắt,…
(Ảnh: Đội CSGT Tân Sơn Nhất xử phạt một trường hợp người điều khiển phương tiện xe mô tô vi phạm tại khu vực đường ngang, nguồn: Báo Thanh Niên)
Để tiếp tục thực hiện có hiệu quả công tác bảo đảm an toàn giao thông đường sắt, Chỉ thị số: 22/CT-TTG ngày 18/8/2025 của Thủ tướng Chính phủ về việc tăng cường các giải pháp bảo đảm TTATGT đường sắt trong tình hình mới; Phòng CSGT sẽ thường xuyên triển khai lực lượng tuần tra, kiểm soát tại các vị trí đường ngang nhằm phòng ngừa, phát hiện và ngăn chặn, xử lý nghiêm các trường hợp người điều khiển phương tiện đường bộ tham gia giao thông vi phạm tại đường ngang, lối đi tự mở làm ảnh hưởng, nguy hiểm đến an toàn chạy tàu; các trường hợp trộm cắp vật tư, thiết bị đường sắt và hàng hóa trên các đoàn tàu,… Tăng cường ghi hình bằng camera để xử phạt nguội các trường hợp vi phạm tại điểm giao cắt với đường sắt;
Thường xuyên phối hợp với các đơn vị ngành đường sắt và các đơn vị liên quan cập nhật thông tin lịch trình chạy tàu, lịch làm việc của nhân viên gác ghi, gác chắn tại đường ngang; có cơ chế trao đổi thông tin và giải quyết, khắc phục các sự cố liên quan đến tình hình TTATGT đường sắt, kịp thời bố trí lực lượng điều tiết, phân luồng giao thông mỗi khi tàu chạy qua hay có sự cố về an toàn chạy tàu; kiểm tra việc chấp hành các quy định về an toàn đối với phương tiện đường sắt, về tiêu chuẩn, điều kiện và việc chấp hành quy trình tác nghiệp của các chức danh nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu,… xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về nồng độ cồn, quy trình đóng mở đường ngang đường sắt và các vi phạm khác đối với nhân viên chạy tàu, trực ban chạy tàu, nhân viên gác đường ngang... trước và trong khi thực thi nhiệm vụ;
Tập trung rà soát hệ thống biển báo hiệu, đèn tín hiệu, cần chắn, gờ giảm tốc; kiểm tra tầm nhìn tại khu vực giao cắt, điều kiện an toàn thực tế tại các tuyến đường ngang, các lối đi tự mở,… nhằm có kiến nghị, giải pháp khắc phục các bất cập để hạn chế TNGT, đảm bảo an toàn cho các đoàn tàu cũng như cho người dân lưu thông. Kịp thời xác minh, điều tra, xử lý các vụ việc khi nhận được thông tin, tài liệu do ngành đường sắt cung cấp, thường xuyên trao đổi, cung cấp thông tin để nắm bắt và ứng phó kịp thời các vấn đề phát sinh về TTATGT đường sắt trên địa bàn.
Tăng cường công tác phối hợp với chính quyền địa phương xử lý nghiêm các bãi trông giữ xe trái phép, bán hàng, họp chợ, xây dựng trái phép vi phạm bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt. Đối với các trường hợp vi phạm đã được nhắc nhở nhưng vẫn tái phạm, cần kiên quyết xử lý bằng biện pháp cưỡng chế tháo dỡ theo đúng quy định pháp luật. Đồng thời, kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét tăng nặng chế tài xử phạt đối với các hành vi cố tình vi phạm, nhất là tại các điểm vi phạm kéo dài, tái diễn nhiều lần.
(Nguồn ảnh: Báo Công Lý)
Chủ động phối hợp với các ban, ngành, đoàn thể địa phương để tổ chức tuyên truyền trực tiếp đến người dân sinh sống ven đường sắt. Hình thức tuyên truyền đa dạng, từ phát thanh phường, loa lưu động, phát tờ rơi, treo băng rôn, pano… đến việc lồng ghép tuyên truyền trong các cuộc họp tổ dân phố nhằm nâng cao ý thức người dân về đảm bảo an toàn và giữ gìn hành lang giao thông đường sắt.
(Nguồn ảnh: Báo Công Lý)
Phòng CSGT khuyến cáo người dân, khi tham gia giao thông đến gần khu vực đường ngang giao cắt giữa đường bộ và đường sắt cần phải giảm tốc độ, tập trung chú ý quan sát biển báo, đèn tín hiệu, tín hiệu tàu và hiệu lệnh của nhân viên gác chắn. Khi có chuông reo và đèn đỏ nhấp nháy là tín hiệu tàu đang đến gần, người tham gia giao thông cần dừng lại, cách rào chắn một khoảng cách an toàn (nơi đường ngang có rào chắn) hoặc giữ khoảng cách tối thiểu 5 m so với ray gần nhất (nơi đường ngang không có rào chắn) và tuyệt đối không cố tình vượt qua để tránh nguy cơ tai nạn đáng tiếc. Chỉ được tiếp tục di chuyển khi đèn đỏ tắt, chuông ngừng reo, rào chắn đã mở hoàn toàn, quan sát chắc chắn không còn tàu đến.
Khi người dân có thông tin, hình ảnh về vụ việc vi phạm, tai nạn, ùn ứ giao thông hoặc cần phản ánh về tình hình TTATGT, tình hình tội phạm trên các tuyến giao thông trên địa bàn Thành phố, có thể liên hệ qua:
- Số điện thoại trực ban Phòng CSGT: 0693 187.521;
- Số điện thoại đường dây nóng (hotline): 0326 08.08.08;
- Địa chỉ hộp thư điện tử: csgt-dbds.ca@tphcm.gov.vn;
Hoặc Trang Zalo official account “Phòng Cảnh sát giao thông TP. Hồ Chí Minh để Phòng CSGT tiếp nhận và xử lý thông tin, vụ việc được nhanh chóng.
-